ВАЗ-2102 — первый универсал в семействе «Жигули». Его выпускали в Тольятти с 1971 по 1986 год, параллельно с седаном ВАЗ-2101, от которого «двойка» унаследовала платформу, двигатель и большую часть узлов. Как и седан, универсал вырос из итальянского проекта: за основу взяли семейство Fiat 124, но доработали под советские дороги, климат и обслуживание.
Главное отличие видно сразу: удлинённая крыша, вертикальная задняя дверь и грузовой отсек вместо багажника. Заднее сиденье складывалось, и машина превращалась в небольшой фургон. Для многих семей это был единственный способ возить дачный урожай, лодку, палатку и всё остальное, что не влезало в седан.
Машина, которая работает
Универсал ценили не за скорость, а за то, что он терпел нагрузку и легко ремонтировался. Простая конструкция, задний привод и зависимая задняя подвеска позволяли чинить машину в гараже, а запчасти подходили от седана. Поэтому «двойку» охотно брали те, кому автомобиль нужен был для дела, а не для прогулок.
Та же логика работала и в автоспорте. Боевые раллийные машины тех лет строили на базе седанов, а команде нужен был автомобиль, который повезёт запасные колёса, инструмент, канистры и механиков с одного участка трассы на другой. Вместительный и неприхотливый универсал подходил для этого лучше всего. Наша модель — именно такая машина: техничка заводской команды ВАЗ в раллийной ливрее.
Пятнадцать лет на конвейере
Под капотом у первых «двоек» стоял тот же 1,2-литровый мотор, что и у седана ВАЗ-2101. Машина почти не менялась внешне: те же круглые фары, хромированные бамперы и узкие задние фонари, развёрнутые вертикально под заднюю дверь. В 1984 году завод начал выпускать новый универсал ВАЗ-2104 на базе «пятёрки», и через пару лет, в 1986-м, производство ВАЗ-2102 завершили.
За пятнадцать лет «двойка» стала привычной частью пейзажа: на дачных дорогах, в небольших городах, у гаражных кооперативов. Многие машины пережили своих первых владельцев и до сих пор ездят — уже как объект любви коллекционеров и реставраторов.
Почему мы начали с неё
«Двойка» — первая модель серии «Автоспорт» и самая крупная по числу деталей. Узнаваемый силуэт универсала оказался сложной задачей для кубиков: длинная крыша, тонкие стойки, круглые фары и хромированные бамперы. Мы пересобирали передок и заднюю дверь десятки раз, пока пропорции не совпали с оригиналом.
В модели есть салон с сиденьями и рулём, открываются двери, капот и задняя дверь. Раллийные полосы, номер 42 и надпись «Автоспорт» — отсылка к командным машинам сопровождения, без которых не обходилось ни одно большое ралли.